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雷声大,雨点小!新能源汽车为何叫好不叫座?千赢网址官网

纵观整个2020年,新能源汽车的话题实在是太足了。特斯拉股价上涨惊人,比亚迪强势反击,造车新势力们也都不甘落后,当然也夹杂着各种失控或者召回之类的。

纵观整个2020年,新能源汽车的话题实在是太足了。

特斯拉股价上涨惊人,比亚迪强势反击,造车新势力们也都不甘落后,当然也夹杂着各种失控或者召回之类的。

可以说,在所有的汽车类新闻中,新能源汽车的声音起码占到了一半。

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然而话题度是话题度,股价是股价,销量是销量。2020年全球销量最高的车,依然是那辆平平无奇的卡罗拉。

丰田卖出952.8万辆汽车,大众卖出931万辆汽车,而全球销量最高的新能源车企特斯拉,铆足了劲最终也只卖了49.95万辆。

可以看得出来,新能源车在整个汽车市场中所占的比例,依然不算太大。

这到底是什么原因造成的呢?花钱用脚投票的人,往往更加真实。其实核心原因是,当前的新能源车,作为主流用车依然还有一段距离。

1、纯电车型突破,电池依然是关键

2020年涌现了一大批非常优秀的电动车,它们性能更强,续航也更好。相比前几年频现的“电动爹”,这些续航500km以上,性能更加出色的新车型,确实更有竞争力。

与此同时,像五菱宏光MINI EV这样的超性价比车型,也迅速席卷市场。

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相比传统的燃油汽车,电动车最大的优势是什么呢?

首先肯定是经济性。大家都知道,用电往往是比用油要便宜的。我们国家对于石油进口的依赖非常强,油价相比而言也是比较贵的。理想状态下,普通家用车耗电的成本只有耗油成本几分之一。普通家用车一公里4毛钱算是比较省的,电动车可以做到1毛以内。

其次电动车结构简单,主要驱动机构是电机,它比内燃机结构更简单、更成熟,毕竟应用领域更广,而且没有那么错综复杂的能量转化机构。其次因为电机在起步阶段就能输出最大扭矩,工作更加线性平稳,所以它也不用传统的多档变速箱了,一个固定齿比的单档变速箱足以。相当于三大件去了两大,所以电动车的后期费用也更低一些。

当然,电动车的性能优势也非常大。发动机想获得性能非常困难,最立竿见影是提高排量,2.0L的发动机往往比1.5L的猛,3.0L的机头也比2.0L的强,但代价也很吓人,油耗也会相应增加。电动车就比较简单了,电机加大就行了。比亚迪汉,特斯拉Model 3这些,轻轻松松加速就是5秒级别了。

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但电动车的弱点依然非常明显,首当其冲的依然是续航。

以特斯拉Model 3为例,其90%的销量都集中在标准续航版上(毕竟一个便宜三个爱嘛),其标准续航里程为468km。

实际续航里程打个折,冬季续航再打个折,各种智能功能打开、开车野一点再打个折,再加上很多人续航跌到100km以内之后就开始里程焦虑。所以实际上如果没有很好的充电条件,电动车的使用依然很受限制。

其次是充电速度、安全性与长续航的博弈。

千赢网址首页>长续航需要电池有更高的能量密度,那电极材料的化学性质就要更活跃,安全性又会随之下降。续航越长,充电时间也会越受限制,这对充电条件又是较大的考验。像比亚迪的刀片电池,将电池的体积利用率提升了50%以上,但这个提升毕竟依然是有上限的,电极材料本身并没有实质性的改变。

所以电动车的突破,依然在电池上。虽然已经提高了许多,但电动车的整体使用依然还是受限制的。如果真能15分钟充满电,续航800km以上,安全性也高,那才是真正的革命。

2、插电混动,洗牌正式开始?

相比纯电动车型,插电式混动车型是我们国家补贴的另一块重点领域。但纵观整个2020年,真正风光的都是纯电车型,PHEV的风头并不算盛大,这块市场始终是不瘟不火的。

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原因很简单,以迈腾GTE为例,它的纯电续航里程是56km,官方0-100km/h加速时间为7.7秒。理论上,它比普通版本的迈腾性能更好一些,毕竟有了电机的加持。如果能够每天充电,它的使用费用也比普通版本的迈腾低出不少。

但如果充电方便,用户往往更乐意买纯电车型,同样的价格,比亚迪汉、Model 3不是更快,纯电续航也不是一个档次。如果充电不方便,它用起来和普通版本的迈腾差不多,但1.4T却比2.0T的迈腾卖得更贵。

这就是PHEV车型的尴尬之处,看似兼有电动车的性能和燃油车的使用方便度,但实际上价格没有优势,性能也不出彩。而且维修保养这些,也比普通电动车更贵一些。

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但从2021年开始,车企似乎开始换思路了。比如本田上市了CR-V混动E+版本,它采用了一套无限接近EV的全新插电式混动系统。不仅纯电续航达到了85km,而且动力切换更加顺滑,电机和发动机的介入也不会有明显的顿挫感。最关键的当然是,即使不充电,它也依然非常省油,而且驾驶感受非常好。

比亚迪即将上市的DM-i系统,也是类似的逻辑,秦Plus超级混动系统的馈电油耗可以做到3.8L/100km,同时性能还非常出色。长城的DHT系统,也同样把馈电油耗作为一大卖点。它们的出现对于目前PHEV市场可以说极具颠覆性,不充电也省油,不充电也能提供无限接近EV车型的驾驶体验。

在这批新车上市之后,如果能做到和宣传类似的效果,目前市面上的PHEV车型还能有多大竞争力呢?

3、增程式电动,理想开了个好头

既然纯电车型依然受限制,有里程焦虑,太依赖充电桩。那在纯电动模式下可以当电动车用,电量不足时可以用其他系统发电的车,怎么样呢?这就是理想汽车所做的。

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理想汽车只有一款车,那就是理想ONE,但它的销量在各大造车新势力中仅次于蔚来汽车,而且已经成功上市。

理想ONE的结构很简单,它配了一块40.5kWh的大电池,可以纯电续航跑180km。同时它还有一个1.2T的“增程器”,这款三缸发动机可以在电量不足时发电,让车辆继续行驶。它还有一个特点是市面上少有的自主中大型SUV,有6座和7座两个版本,完美满足城市家庭用车的需求。

现在理想ONE的问题也比较多,油电两套系统并行,让它的结构比传统电动车更加复杂。因为增程器性能较弱,它在极限状态下是有“抛锚”的风险的。比如有用户开着它去西部大环攀爬,电量耗尽后车辆再也启动不了,因为增程器太弱,在极限情况下是带不动这么大的车的。

虽然有这样那也的问题,但理想ONE的出现确实给了大家一些新思路。

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现在很多车企都开始做增程式电动车了,比如东风岚图的岚图FREE,再比如赛力斯SF5。其中岚图FREE使用了1.5T四缸发动机作为增程器,并且可以加注92#汽油,从参数来看比理想ONE完成度更高。

而且日产的E-power技术也将在2021年导入国内,这套技术最近几年在日本本土大杀四方。主要优势是结构简单,可靠性出色,驾驶感受好,而且极致节油。

当增程式这块市场起来之后,理想ONE还能大杀四方吗,这可不好说。不过有更多的优质车型推出,对我们一般用户来说,肯定是好事。

4、功夫拍案

虽然在媒体端的声音很大,但不得不说,目前新能源汽车在整个市场上所占的比例,依然还是比较小的。其实主要原因还是在于,它们的使用依然还是受到局限的。

如果是作为家庭唯一用车,那纯电车型的缺陷依然还是比较大的。毕竟目前充电还是不如加油方便,充电的时间也需要进一步缩短,而高速时候的电量消耗也是很惊人的。

而作为城市通勤用车,如果有充电条件的话,纯电车型确实非常香。但没有充电条件的话,分分钟就要教做人。

PHEV车型算是优缺点非常明显,对于充电桩的依赖让它的定位略显尴尬。不过一些车企已经开始发力解决这一问题了,效果怎么样还有待观察。增程式混动算是一个新的方向,理想ONE的热销说明这块市场还是比较大的,不过有更多的玩家进入之后,市场究竟会鹿死谁手呢?

对于我们普通用户来说,股价如何搞,厂家怎么宣传不重要。重要的依然是,选择适合自己使用需求的车。

毕竟无论形式怎样变化,汽车更多还是作为代步工具的存在,能够更好地为我们服务才是最重要的。

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作者: admin

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